문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 현대 제네시스 쿠페 (문단 편집) == [[모터 스포츠]] == 국내 모터 스포츠에서는 현대자동차에서 직접 후원해서 출시 직후인 2009년부터 슈퍼레이스에서 제네시스 쿠페 380 GT 원메이크 경기가 열렸다. 이 경기는 2012년부터 코리아 스피드 페스티벌에서 열리며, 2011년부터 슈퍼레이스의 2.0L급 경기에 터보 차저가 허용됨에 따라 여기에도 2012년부터 제네시스 쿠페 200 Turbo가 사용되고 있다. EXR Team 106의 유경욱 드라이버가 이 차량으로 2012 시즌 우승을 거머쥐었다. 2013 시즌에는 배기량 제한이 5,000cc까지 풀렸고, 신형 제네시스 쿠페로 CJ RACING의 최해민 드라이버가 우승을 차지했다. KSF(코리아 스피드 페스티벌)측의 경기 관련 문제로 제네시스 쿠페 10클래스 팀들이 불참을 하게 되었다. 미국의 포뮬러 드리프트 챔피언쉽에도 제네시스 쿠페가 나온다. 드라이버는 Rhys Millen. 드리프트용 제네시스 쿠페는 람다2 엔진의 스트로크를 늘려 배기량을 4.1L로 증가시켰고 섀시까지 전부 개조한 모델이며 RMR(리스 밀렌 레이싱)에서 튜닝했다. RMR에서 말하길 이 제네시스 쿠페는 드리프트 뿐 만 아니라 여러 경주에도 참가예정이었는데 [[파익스 피크 인터내셔널 힐 클라임|파익스 피크]]가 그 중 하나 (RMR은 현재 포물러 드리프트에서 철수했다.) 최근엔 Bakchis Motorsports팀에서 제네시스 쿠페의 바디킷을 제작하는 튜닝회사 "ARK Performance"의 스폰서쉽을 받아 에이드로의 레가토 [[와이드 바디 킷]]을 장착한 제네시스 쿠페를 출전시키고 있다.[* 제네시스 쿠페 이전에는 실비아 S14으로 출전했다] CBM 레이스 엔진을 튜닝하여 800마력, 750토크를 낸다. 드라이버는 [[http://www.formulad.com/drivers/aurimas-bakchis|Aurimas 'Odi' Bakchis]] [[파일:attachment/현대 제네시스 쿠페/genesis.jpg]] 위 사진은 2012년 시즌 [[파익스 피크 인터내셔널 힐 클라임|파익스 피크]]에 출전한 리스 밀렌의 제네시스 쿠페. 2012년 리스 밀렌은 이 차량으로 압도적인 전투력을 발휘. 타임어택 카데고리에서는 2위와 압도적인 차이를 내서 우승을 차지, 또 당시 시즌은 물론 2011년 시즌 무제한급 스즈키 SX4의 기록인 9분 51초[* 이 기록은 사실 막판에 팬벨트가 끊어져 워터펌프가 제대로 작동하지 않는 상황에서 겨우 완주해서 나온 기록이라, 끝가지 제대로 갔으면 갱신 조차 안되었을 기록이 나왔을지도 모른다. 하지만 그렇더라도 2013년 시즌 등장한 푸조 208 앞에서는 어차피 눌릴 기록이었다는게 사실이다.]에서 약간 앞선 9분 47초를 기록해서 전체 최고기록을 달성[* 2012년 시즌 당시 무제한급에서는 10분 4초가 가장 최고 기록이었고, 11분대를 찍은 선수 한명까지 두명의 선수를 제외하고 나머지는 머신 트러블이나 기상악화로 인한 전부 리타이어하는 상황이 발생해서 어부지리로 얻어먹은 성과다.]했으나, 바로 다음해인 2013년 시즌에서 리스 밀렌이 가지고 있던 파익스 피크 최고기록은 르망 24시에 참가했던 푸조 908 HDi의 엔진을 탑재한 푸조 208로 [[세바스티앙 로브|WRC에서 9회 챔피언을 한 사람]]이 8분대[* 2012년 이후 파익스 피크 전 구간이 포장되면서 무제한급에서는 충분히 가능해진 기록이다.]로 들어가면서 갱신당하고, 그나마 남은 타임어택 카데고리마저 폴 댈런바흐가 같은 제네시스 쿠페로 9분 46초 001을 찍고 들어오면서 리스 밀렌의 기록은 완전히 증발되고 리스 밀렌 본인은 2013년 제네시스 쿠페를 베이스로 한 전용 레이스카인 PM580T로 참가했으나 결과는 1위가 너무 사기적으로 앞서 나간 것을 제외하면 그래도 9분 2초 192로 2위를 차지하는 성과를 발휘 했다. 제네시스 쿠페는 물론 이를 베이스로 한 전용 차량까지 파익스 피크에서 이런 성과가 나왔다는 점에서는 앞으로 계속 발전할 수 있을 것이라는 희망을 걸어보는 것도 나쁘지 않다. 현대자동차가 [[현대 i20|i20]]을 내세워 2013년에 [[월드 랠리 챔피언십|WRC]] 복귀를 선언하면서 그 외의 모든 모터스포츠에서 철수함에 따라 2012년을 끝으로 RMR과의 관계가 종료될 줄 알았는데 지원이 계속된다고 한다. --하지만 프로모션으로 밝혀진 RMR의 새 차는 벨로스터...-- 영 좋지 못한 대한민국의 온로드 레이싱을 언급할 때도 항상 언급되기도 한다. 출시 이후 국내 레이스의 최상위 클래스는 죄다 제네시스 쿠페로 도배된데다, [[FIA]] 공인 레이스는 단 한번도 출전하지 않았기 때문이다. 상술한 파익스 피크 등의 성과도 성능제한이 없는 모터스포츠에서 우승한 것에 불과하다. 한마디로 [[재벌집 막내아들(드라마)/명대사#s-2.8|글로벌 모터스포츠는 빡세다고 생각하는지 업계 1위인 현대를 비롯한 그 하위 팀들 및 업체들은 세계 모터스포츠 시장에 도전할 생각은 안하고 대한민국 방구석 안방에서 대장짓 할 생각만 하고 있다는 것]]. 이에 대해서는 [[현대자동차그룹/문제점 및 비판]] 문서의 7번 문단 참조. [[현대 N]] 출범 이후로, [[아반떼 N]]으로 [[뉘르부르크링 24시]]에서 2연승[* TCR 클래스로 2021년, 2022년에 클래스 우승을 차지했다. 21년은 아반떼 N의 모터스포츠 데뷔전이기도 했다.]를 차지하면서 아쉬움을 달랬다. 물론 최하위 클래스인지라 상위 클래스 및 세계적인 모터스포츠 만큼이나 크게 주목은 받지 못했으나 현대 브랜드를 전세계에 약간이나마 알린 것은 좋은 부분이다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기